272章 源远流长的搅屎棍 (第4/5页)

做背书的情况下，相关金融机构也不可能对这种看不清前景的项目提供融资，毕竟眼下全球航空工业的目光还专注在使客机更大、更快、更高上。

    所有这一切不利因素，都随着远嘉掌控了12亿美元的资金烟消云散，可以说现在c75项目进行下去的最大的阻碍已经消失不见，现在只要远嘉进军航空工业的意志不变，c75客机就能从纸面走进现实。

    在远嘉和德意志银行交割丰远物贸股份的第二天，在研发、工作份额划分上已经死扛了一年的b迅速软化，用周远航的话说，双方的立场以光速靠近，如不出意外五月份肯定能完成工作份额的划分，六月双方的合资公司就能挂牌营业。

    虽然面临某南亚大国的奋起直追，但八十年代的共和国依旧挂着全球人口最多的牌子，未来全球最具发展力、最具诱惑力、最为广阔的市场即将为b撩起面纱，这种趋势老辣的英国人哪能视而不见。

    对于英国人来说，b若能和远嘉合作开发c75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是b的第一选择，只要b不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。

    在德国国内，b和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视a320客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四发远程大型客机的观点。

    在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。

    如果联合德国国内的b，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。

    就算由英国人