第282章：绊脚石横在前方 (第4/4页)

乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的cao控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。

    比如A6的悬挂系统是以舒适性为主打的。A4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。

    TT…嗯，TT是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。

    X-wer倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。

    不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、

    所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。

    按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。

    但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。

    悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，cao控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。

    而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。蠢蠢凡愚QD的汽车黑科技